Sunday, July 14, 2024
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Seltenes Bild der russischen Mi-28, die über den Leopard-2-Panzer fliegt, taucht wieder auf, während die Ukraine auf deutsche MBTs wartet, um Russland zu bekämpfen

Während sich die russische Armee darauf vorbereitet, in den nächsten Monaten in der Ukraine gegen deutsche und amerikanische Kampfpanzer (MBT) anzutreten, ist es noch nicht allzu lange her, als Moskaus Kampfhubschrauber neben Schwedens Leopard-Panzern trainierten.

Es war im Jahr 1995, als der Mi-28-Hubschrauber an einem schwedischen Beschaffungsprogramm zum Kauf solcher Hubschrauber teilnahm, wobei einer der Konkurrenten der US-amerikanische AH-64 Apache war.

In den sozialen Medien ist ein Foto eines Mi-28 „Havoc“ aufgetaucht, der während des Leistungsbewertungstests über einen schwedischen Leopard-2S (Stridsvagn-121) fliegt, möglicherweise auf der Hubschrauberbasis von Boden, wo die russischen Hubschrauber stationiert waren.

Berichten zufolge waren die Schweden zwar in gewisser Hinsicht von beiden Hubschraubern beeindruckt, sie waren jedoch besonders beeindruckt von der russischen Maschine aufgrund ihrer allgemeinen Überlebensfähigkeit, Wartbarkeit und Genauigkeit ihres Feuerleitsystems (FCS), ihrer Kanonen und Raketen.

Schließlich wurde jedoch kein Hubschrauber gekauft, da es bis zur zweiten Testrunde dauerte, als die Regierung auch das Verteidigungsbudget kürzte, wodurch die Finanzierung des Programms gekürzt wurde.

Nichtsdestotrotz enthüllt es die Fluidität und Vergänglichkeit der Welt der Politik und Außenpolitik. Heute befindet sich Schweden auf der anderen Seite des Krieges mit Russland, da sein Antrag auf Mitgliedschaft in der Nordatlantikpakt-Organisation (NATO) von der Türkei aufgehalten wird.

Vor diesem Hintergrund kamen die Mi-28 und die Leopard zusammen, erstere möglicherweise in einer Overhead-Kanonenschiff-Unterstützungsmission für Panzer und Infanterie. Der Stridsvagn-121 ist die schwedische Bezeichnung für die 160 gebrauchten Leopard II, die 1994 Schweden erreichten.

Mi-28 – Robust und doch nachtblind

Nach Informationen aus unterschiedlichen Quellen über russische Telegram-Gruppen wurde der Bewertungshubschrauber (Mi-28-Prototyp 042) am 7. Oktober 1995 von einer II-76 nach Lulea geflogen.

Mit Mi-24 und Mi-28 in Moskau hatten die Schweden einen Testpiloten und zwei Dienstpiloten für das Fliegen der Mi-28 ausgebildet. Schwedisches Personal flog während der Bewertung letztendlich als Waffensystembediener und nicht als Kommandopiloten (die Mi-28 hat keine Doppelsteuerung).

Die Schweden waren sehr beeindruckt von dem effektiven und einfach zu bedienenden Visiersystem, das selbst von einer unerfahrenen Besatzung bedient werden konnte; guter ballistischer und Panzerschutz; umfangreiche Radarwarnempfänger (RWR) und elektronische Gegenmaßnahmen (ECM); und gutes Cockpit-Layout und Ergonomie.

Die Probleme, mit denen sie konfrontiert waren, waren die Handhabungsfähigkeit der früheren Produktionsvarianten und die Inkompatibilität ihrer elektrischen, elektronischen Geräte und Designmerkmale. Dies macht die Einführung neuer Avionik, möglicherweise westlich, sehr schwierig.

Schließlich fehlte den Mi-28 jegliche Nachtkampffähigkeit. Die Russen waren bereit, die Mi-28N zu diesem Zweck anzubieten. Einige nicht explodierte Raketen wurden auch gefunden, als die Schweden auf mögliche Herstellungs- und Produktqualitätsprobleme in Russland hinwiesen.

Der offizielle Bericht des Swedish Army Aviation Center nannte die Waffengenauigkeit der Mi-28 „gut und erstaunlich wiederholbar“. Der Panzerabwehrlenkflugkörper (ATGM) 9M120 Ataka wurde auf stationäre Ziele mit einer maximalen Reichweite von 4680 Metern abgefeuert. Der Schuss erfolgte, als die Mi-28 mit 200 Stundenkilometern flog und die Rakete innerhalb eines Meters (3,3 Fuß) vom Ziel einschlug.

Auch Raketen erwiesen sich bis zu einer Reichweite von 4000 Metern (13.123 Fuß) als genau und registrierten 35 Treffer aus 40 Schüssen. Die Mi-28 wurde 30 Stunden lang geflogen und war bei allen Gelegenheiten mit minimalen technischen Problemen flugfähig.

AH-64 Apache – Schlank, vielseitig und dennoch filigran

Der AH-64 Apache wurde als hochwirksamer, manövrierfähiger, schneller, flexibler und stark bewaffneter Hubschrauber mit großer Reichweite wahrgenommen, der jedoch zu komplex und technisch mühsam zu bedienen war.

AH-64 Apache/Wikipedia

Berichten zufolge führten die Apachen eine Reihe taktischer Szenarien durch, darunter operative Umverteilung zwischen Militärbezirken, Vermeidung feindlicher Kampfflugzeuge, Einsatz von Umhüllungskräften, Tiefschlagoperationen, Operationen im schwedischen Archipel, Einsatz feindlicher Luftangriffstruppen, Verzögerung feindlicher mechanisierter Streitkräfte und Unterstützung angreifender Panzertruppen.

Die Schweden sahen, wie sich der Apache schnell an das schwedische Gelände, die Taktik und die militärische Haltung anpasste und mit beträchtlichen Waffennutzlasten lange Strecken in der schwedischen Geographie fliegen konnte.

Die Apachen schafften es sogar schockierenderweise, JAS-37 Viggen-Jägern ohne elektronische Kriegsführungssysteme (EW) auszuweichen. Meistens gediehen die Apachen bei nächtlichen Operationen über der Arktis – eine wichtige schwedische Anforderung. Es wurden Probleme mit der Inkompatibilität schwedischer Funkgeräte mit den Systemen von Apache gefunden.

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